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  港珠澳大橋的所在地段！

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macau/Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是於香港及中國大陸、澳門建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山的東涌和香港國際機場、澳門半島和廣東省珠海市，於2009年12月15日啟工，預計於2017年初全部路段竣工，設計壽命為120年。港珠澳大橋全長接近50公里，主體工程全長約35公里，包含離岸人工島及海底隧道；於落成後，將會成為世界上最長的6綫行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋的建成將會大幅度地縮減穿越三地的交通時間，建立「1小時生活圈」。

興建大橋連接香港及珠海的計劃構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋[1]，預算連接香港和珠海，由香港新界屯門爛角咀起始[2]，經過內伶仃島及淇澳島，到達珠海市金鼎，珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份，即淇澳大橋；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。
後來香港青嶼幹線通車，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等基礎建設；於大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋計劃擱置；並且加入澳門（單Y方案）和深圳市（雙Y方案）。最後選擇了單Y方案，並且更改名稱為港珠澳大橋。
經過多個月的協商，於2007年2月達成協議，各地政府部門設置各入境口岸，即「三地三檢」政策；由於採用「三地三檢」而非「一地三檢」，毋須興建原來計劃面積達2.62平方公里的人工島，所以工程總預算由500億大幅度地省減至約300億。
2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約，中標者包括一間香港工程公司，亦有香港工程師參與大橋的設計。10月28日，中國國務院通過港珠澳大橋的可行性報告。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長線一段舉行，中國國務院副總理李克強出席儀式。

 港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即民間興建營運後轉移模式的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計要762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋為期50年，其間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本
其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建[4]。最終在2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，主體工程造價385.4億，並由三地政府出資興建：香港出資67.5億（佔三地政府出資42.9%、澳門出資19.8億（佔三地政府出資12.6%）、而中國內地出資70億（佔三地政府出資44.5%）。餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程，預計分7年支付。

  香港運輸及房屋局局長鄭汝樺於2011年10月表示，受到環保評估官司影響，香港段的工程受到阻延，為了追上進度，需要壓縮工程，估計造價因而上升65億港元，後來政府再要求立法會增撥485億。2011年11月18日，立法會財務委員會通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款，工程於2011年12月14日開始。
招標工作
港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室共接獲3個聯營的投標書，各個聯合體分別由4－5家境內、外的資深橋樑設計諮詢公司所組成，合共15家公司參與競投。經專家評選後，已經選定中交公路規劃設計院有限公司聯營為第一中標候選人。
該聯營的其他成員包括丹麥科威國際諮詢公司及上海市隧道工程軌道交通設計研究院，將主要負責海底隧道的設計工作；中交第四航務工程勘察設計院主要負責人工島設計工作；香港奧雅納工程顧問公司將與公規院一起負責橋樑工程設計，同時奧雅納公司承擔了港珠澳大橋香港段工程的初步設計。聯合體過去曾參與杭州灣跨海大橋、香港昂船洲大橋、深圳灣公路大橋等設計工作。

港珠澳大橋主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計約700億元。大橋全長為49,968米，主體工程「海中橋隧」長35,578米，包括5,664米海底隧道，設計壽命為120年，能夠抵抗8度地震、16級颱風。在珠江口伶仃洋南北兩側分別有兩個離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計畫的起點是香港大嶼山 䃟 石灣，經過大澳跨越珠江口，經過海底隧道抵達珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。

港珠澳大橋落成後，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程縮減至約30分鐘。至2035年，預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。人工島上除了檢查大樓外，亦會包括無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場登機，港珠澳大橋的旅客到達香港後毋須入境，可以透過無人駕駛列車直接到達香港國際機場客運大樓。對於無法過境車輛，口岸附近將會設立停車場，另外亦有公共巴士接駁。

興建中的海底隧道西出入口人工島
大橋僅計劃單列的景觀工程費用就高達5,000萬元人民幣。4大人工島（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道東、西出入口人工島）具有標誌性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。大橋工可報告中要求，每座人工島都將會成為集交通、管理、服務、救援及觀光功能為一體的綜合運營中心，除了造型外，亦應該重視島區範圍內的綠化工程，在海景較美的地方設置「觀景平台」。[14]除人工島之外，還設計了中華白海豚觀賞區和海上觀景平台。
在珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島是大橋主體工程與珠海及澳門兩地的銜接中心，兩地過關口岸也設置在島上，投資達133.5億人民幣，設計中採用了砂、泥及土三種材料作為回填料。人工島地面標高5米，填海後經過地基處理加固後，交工面標高4.5米，能夠防禦珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋建成後，基於澳門道路網的交通承受能力限制，香港車輛將不能夠進入澳門。屆時人工島上將會設有兩座大型停車場，其中逾5,500個停車位供予境外車輛使用，另外有2,000個停車位設立於離境通道前，主要供予澳門車輛使用。
根據2009年3月推出的計畫顯示，在香港國際機場東面將會興建一座面積約130公頃的人工島作為港珠澳大橋的出入境管制站，管制站將與深港兩地機場共用。口岸可以作為機場的延伸，以及接駁屯門至赤鱲角的公路和港深機場的連接鐵路。人工島造價估計逾100億元，連同連接的公路，預計整個工程開支逾200億元。
2010年，開始填海建造人工島。
2011年9月11日，西人工島主體的結構工程完成；同年12月7日，東人工島主體的結構工程完成。同年12月21日，人工島的主體外圍結構工程完成，預計於2012年年底將會陸續放入隧道預製管道。東人工島隨後會抽水及填沙，之後會進行隧道工程。當整體結構完成後，就可以放入預製管道，預計於2015年年底會完成兩個人工島的所有工程。

橋樑按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區段，採用主跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果，計劃書推薦採用鑽石型索塔，總高170.69米。估算興建費用為9億5千2百萬元，每平方米造價達31,300元，在大橋所有區段橋樑中最為昂貴。

香港政府對計劃由最初的冷淡到後來的支持。大橋建成後，將會方便香港工業家到達珠江西岸投資開設工廠，亦對日益衰退的貨運業帶來好處，民間意見不一，包括環境保護問題，由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過東涌沿海一帶，對北大嶼山新市鎮沿海一帶屋苑，包括海堤灣畔、藍天海岸、映灣園以及東涌東新發展區的居民帶來相當大的影響，包括空氣污染等等，但是通車後所帶來的交通方便，亦令到上述屋苑的樓價大幅升值，近來這些屋苑平均呎價不斷創新高，基本已過一萬港元。

二十分鐘的車程！上到山頂！

與佛同行：入場門票價格: 港幣40元，表演時間:約20分鐘

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從前拍的短片！到今天重看，都好有味道！

原曲